Längslenker-Hinterradaufhängung

Wir alle wissen, dass nur eine gute Hinterradaufhängung mit Querlenkern einem Auto ein komfortables Aussehen verleiht und den höchsten Wert des Autos erreicht. Die Wahl einer guten Hinterradaufhängung mit Querlenkern führt zu einer besonders guten Leistung und kann die Stabilität verbessern. Daher gibt es viele Arten von Hinterradaufhängungen mit Querlenkern, die wir im Leben häufig sehen. Die beliebteste ist die Schlepparm-Hinterradaufhängung. Der folgende Editor gibt Ihnen eine detaillierte Einführung in diese Aufhängung.

Bei einer Verbundlenkeraufhängung mit einem Längslenker verschwimmen diese beiden Kategorien etwas. Aus Sicht der Aufhängungsstruktur handelt es sich um eine absolut nicht unabhängige Aufhängung, da die linken und rechten Längskipphebel durch einen dicken Torsionsbalken zusammengeschweißt sind. Aus Sicht der Aufhängungsleistung erreicht diese Aufhängung jedoch die Leistung einer Einzelradaufhängung für einen Vollanhänger mit höherer Stabilität.

Für und Wider

Die Längslenkeraufhängung selbst hat die Nachteile einer nicht unabhängigen Aufhängung, aber auch die Vorteile einer unabhängigen Aufhängung. Der größte Vorteil der Längslenkeraufhängung besteht darin, dass mehr Platz für die linken und rechten Räder vorhanden ist, sich der Sturzwinkel der Karosserie nicht ändert und der Stoßdämpfer keine Biegespannung erzeugt, sodass die Reibung gering ist. Der Komfort und das Handling der Längslenkeraufhängung sind begrenzt. Beim Bremsen sinken nicht nur die schwereren Vorderräder des Fahrzeugs ein, sondern auch die Hinterräder der Längslenkeraufhängung sinken ein, um die Karosserie auszugleichen, und es ist keine präzise geometrische Kontrolle möglich.

Hauptvorteile: einfache und praktische Struktur, minimaler Platzbedarf und niedrige Herstellungskosten.

Hauptnachteile: schlechte Tragfähigkeit, schwache Anti-Roll-Fähigkeit, schlechte Stoßdämpfungsleistung, eingeschränkter Komfort

Betroffene Modelle: kleine und mittelgroße Autos, Low-End-SUV-Hinterradaufhängung

Dieser Aufhängungstyp wird von verschiedenen Herstellern unterschiedlich bezeichnet, z. B.: Einzelradaufhängung mit Längslenker und Verbundlenker, nicht-Einzelradaufhängung mit Längslenker, Längsschwingenaufhängung vom Typ H usw. Letztendlich handelt es sich bei allen um die gleiche Aufhängungsstruktur – Längslenkeraufhängung, jedoch mit leicht unterschiedlicher Abstimmung.

Die Längslenkeraufhängung ist eine Aufhängungsstruktur, die speziell für die Hinterräder entwickelt wurde. Ihre Struktur ist sehr einfach: Ein dicker, auf und ab schwingender Längslenker wird verwendet, um eine starre Verbindung zwischen Rad und Karosserie oder Rahmen herzustellen, und dann werden ein hydraulischer Stoßdämpfer und eine Schraubenfeder als weiche Verbindung verwendet, um Stöße zu absorbieren und die Karosserie zu stützen. Ein zylindrischer oder quadratischer Balken verbindet das linke und das rechte Rad. Aus Sicht der Struktur der Längslenkeraufhängung behält die Aufhängungsstruktur die Eigenschaften einer integralen Brücke bei, da die linken und rechten Längslenker durch einen Querträger verbunden sind. Dies bedeutet, dass sich der Sturzwinkel der mit dem Längslenker verbundenen Räder während der dynamischen Bewegung nicht ändert, was zu einem Untersteuern der Vorderräder führen würde. Daher kann die Längslenker-Hinterradaufhängung keinen guten Schutz für die präzise Steuerung der Fahrzeugkarosserie bieten. Die gute Nachricht ist jedoch, dass der Querträger, der die linken und rechten Längslenker verbindet, an der Verbindung drehbar ist, was es den linken und rechten Rädern ermöglicht, in einem kleinen Raum bis zu einem gewissen Grad frei zu springen, ohne mit den Rädern auf der anderen Seite in Konflikt zu geraten.

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